里程：33400公里

故障現(xiàn)象：空調(diào)出熱風(fēng)，不制冷。

維修過程：

1. 接到車后開空調(diào)檢查，出風(fēng)口出熱風(fēng)，按下空調(diào)面板上A/C開關(guān)后，A/C按鈕工作指示燈能夠點亮。

2. 檢查CJB上的空調(diào)繼電器在按下A/C開關(guān)后有吸合的震動，但是壓縮機電磁離合器不工作。這說明PCM對壓縮機繼電器正常發(fā)出控制信號，問題應(yīng)該出在繼電器或者繼電器下面的線路上。

3. 檢查繼電器未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象，但是發(fā)現(xiàn)繼電器座上主電源端沒有12V電壓，檢查發(fā)現(xiàn)繼電器主電源保險（15A ）燒掉了。

4. 檢查繼電器輸出端對地電阻為5歐（測量正常車的阻值也是5歐），搖晃繼電器到壓縮機的線束電阻沒有發(fā)生變化，于是裝回新的保險試車，壓縮機正常工作了 ，原地怠速半小時不斷晃動線束，故障都沒有再現(xiàn)。以為故障就是保險不合格。

5. 但是兩小時后車又開回來了 ，空調(diào)保險又燒掉了。

6. 重點檢查了繼電器到壓縮機的線路，沒有查出異常結(jié)果------線束良好。插回新的保險壓縮機還是能正常工作，這下可不敢交車出去了。

7. 查看線路圖后認為：在外部線路正常的情況下，壓縮機線圈本身間隙性短路壓縮機二極管間隙性擊穿也會導(dǎo)致燒保險的。

8. 為了證實線圈本身是否對地短路，我斷開壓縮機線圈插頭，分別測量了壓縮機線圈插頭1號針腳、2號針腳與壓縮機殼體的電阻，發(fā)現(xiàn)本該無窮大的電阻值居然都只有12歐姆--------線圈與壓縮機殼體短路了 。這時我將插頭插回，換上新的保險，壓縮機還是工作的。故障就在這里啦。

9. 更換壓縮機總成，故障到現(xiàn)在一直沒有出現(xiàn)。

維修總結(jié)：這個故障的解決使我想起了以前遇到的車身網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)過的類似情況：網(wǎng)絡(luò)電阻是60歐姆------正常，但是網(wǎng)絡(luò)線和車身短路了，同樣造成網(wǎng)絡(luò)癱瘓。而這種情況往往被我們檢查線路時忽視。在檢修時汽修朋友們要注意下。

你們對這個如何看，在下面留言大家一起評

故障車輛：一輛行駛里程約8.6萬km，發(fā)動機型號為M272，變速箱為722.9的奔馳S350轎車。用戶反映：該車輛無法啟動，由于拆裝完發(fā)動機之后出現(xiàn)的故障。

故障診斷：功能組可能的故障原因鎖定在駕駛授權(quán)系統(tǒng)。

蓄電池狀況不良、啟動機損壞；啟動機供電和控制端問題；變速器的擋位識別間題。檢查級：首先檢查蓄電池狀態(tài)良好，排除電源的問題。車輛啟動點火開關(guān)在1、2擋的時候，儀表自檢之后所有指示燈顯示正常。

診斷儀快速檢測沒有發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)有故障碼，進入EZS點火開關(guān)查看數(shù)據(jù)流3015C15R1515X電源均正常，排除駕駛授權(quán)系統(tǒng)的可能性。50（啟動機的控制火線）電源在鑰匙擰到3擋的時候，瞬間顯示ON。說明EZS的啟動變速器的擋位是否學(xué)習(xí)成功也會影響到車輛無法啟動，于是重新學(xué)習(xí)變速器的擋位，重新啟動車輛故障依舊。

故障的原因現(xiàn)在鎖定在啟動機損壞和供電上，找到啟動機的電路圖分析用萬用表檢查啟動機的M1的供電端子30和搭鐵點的電壓為13.2V，說明啟動機的供電正常。短接30和搭鐵，啟動機有啟動的聲音，說明啟動機正常。

用萬用表檢查啟動機的M1的供電端子50和搭鐵點的電壓為0V，說明啟動機的控制端有問題。測量啟動機M1的50端子與前SAM控制模塊M1的7號端子（啟動機的控制繼電器KH）之間的導(dǎo)線的電阻為0.3Ω，說明導(dǎo)線的通斷正常。故障的范圍縮小到前SAM控制模塊的啟動機控制端的繼電器KH沒有輸出控制信號50火。

用萬用表檢查繼電器KH的電阻為76Ω，正常。繼電器通電吸合正常，所以繼電器正常。點火開關(guān)打到3擋的時候聽到繼電器吸合的聲音，從前SAM模塊的M1插頭7號針腳檢測不到50控制火的輸出。故障診斷到這里，可以確認車輛無法啟動的原因是50火的控制繼電器的輸出端沒有電源，繼電器的控制吸合正常。

那么我們接下來就是要按照電路圖4查找繼電器KH的電源輸出來自哪里？啟動機50火的控制來自繼電器KH，它的來源如下：

啟動機繼電器KH的電源輸出→15火的繼電器KJ→F32/3（保險絲盒）的30火檢查繼電器KJ的狀況良好，沒有電源輸出。

檢查繼電器KJ 4號針腳于F32/3（保險絲盒）之號針腳之間導(dǎo)線電阻0.3Ω，正常。

進一步檢查F32/3的9號25A的保險絲，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷。

故障排除：更換25A保險絲，重新啟動車輛正常。故障解除。

故障總結(jié)：故障的原因是由于技師在拆裝發(fā)動機的時候，沒有先斷掉蓄電池的電源，導(dǎo)致產(chǎn)生火花熔斷保險絲（如圖6所示），使啟動機的50火控制電源沒有，無法啟動。

一、車載充電器市場存在的問題

小編搜索了一下，網(wǎng)上關(guān)于車載充電器出問題的新聞并不少，甚至有一些車主還遇到插上車載吸塵器后接口出現(xiàn)冒煙、點煙器被燒，甚至是汽車保險絲被燒的情況。

而目前市場上車載充電器的樣式五花八門，價格從幾元到上千元不等，但是由于缺乏國家或行業(yè)的強制性標準，這些車充的質(zhì)量很多都讓人堪憂，就有記者專門網(wǎng)購了幾款價格便宜的樣品做測試，發(fā)現(xiàn)他們的外包裝上都沒有注明生產(chǎn)標準、廠名廠址和聯(lián)系電話等信息，并且在阻燃性和過流保護裝置這兩個安全性方面幾乎都沒有滿足要求。

二、車載充電器購買注意事項

1、選擇知名品牌：車主在選購車載充電器時應(yīng)盡量選擇知名品牌、正規(guī)廠商的產(chǎn)品，雖然價格相對會高一些，但是品質(zhì)上會更有保障。

2、勿買三無產(chǎn)品：不要貪便宜購買價格過低的產(chǎn)品，也不要購買或使用三無產(chǎn)品，要確認產(chǎn)品外包裝是否印有生產(chǎn)標準、廠名廠址等信息。

3、確認安全裝置：除了認準品牌和不買三無產(chǎn)品外，車主們還應(yīng)了解選擇的車充外殼阻燃性是否達標，以及是否具有過流保護裝置。一般體積比較小的車充很有可能是沒有安裝過流保護的，要盡量避免購買。

四、勿盲目追求大電流：當電流過大或接口過多時遇到的故障及危險情況可能也會更多，所以車主在購買車充時，最好不要  一味的追求大電流、多接口以及充電速度。另外，目前市場上的一些車充還存在著電壓電流虛標的情況，大家購買使用時一定要注意。

三、車載充電器使用注意事項

1、不要在車輛發(fā)動機啟動前插入使用車充，否則啟動時的電壓有可能會傷及車充。

2、車輛熄火后要記得將車充拔掉，雖然現(xiàn)在很多車輛的點煙器在拔掉鑰匙后會停止供電，但還是有不少汽車是持續(xù)供電的。

3、車充不宜在高溫下使用，特別當夏季車內(nèi)溫度過高時（一般是超過45℃）要記得拔掉車充，另外平常使用時也要盡量避免隨意敲打、扔放、震動車充，不然容易損壞內(nèi)部電路板。

4、車充也要避免進水，或長時間的放置在潮濕環(huán)境內(nèi)，否則內(nèi)部元件容易氧化腐蝕。

5、一些烈性清洗劑、化制品會對車充造成嚴重的腐蝕損傷，所以如若進行清洗時一定要注意。

　　保險絲在哪？

　　中高級車輛在發(fā)動機艙、車身內(nèi)部設(shè)置多處集成電源模塊有些汽車在很隱蔽的位置設(shè)置保險盒，即使對汽車非常熟悉的人很難找到?？梢匀タ凑f明書，很多車主買車之后對于說明書一眼都不看，其實很多介紹車輛的功能都在說明書里。

　　有經(jīng)驗的車主會知道保險和外觀會有一個閃電的標識。

　　以上地方是保險盒常見位置，具體以說明書為準，同樣品牌會設(shè)計在相似的位置。

　　有的車型在保險盒子蓋背面標注各保險絲和續(xù)電器的功能，有的用中文，有的用符號。比如此車標注的是書本+符號，說明這部分的詳細內(nèi)容要看說明書。

　　根據(jù)說明書的介紹，這輛車除發(fā)動機艙外車身內(nèi)部兩處位置設(shè)置保險盒，前排點煙器保險絲所在的保險盒設(shè)置在后備箱備胎旁、保險盒的打開方法，每個保險片的功能和額定電流說明都在說明書里。

　　用保險盒內(nèi)的專用工具撥下61號保險，注意兩手指用力夾緊，不要讓拔出的保險掉了。

　　之后發(fā)現(xiàn)保險絲熔斷，點煙器就是因為它。

　　下面說一下如何更換保險絲

　　有些車型會在保險盒里配備幾種不同額定電流的備用保險絲用作應(yīng)急代替，但翻遍說明書和檢查各保險盒都沒發(fā)現(xiàn)備用保險絲，這又怎么辦？

　　這輛汽車沒有備用的保險絲，只能選擇拆東墻補西墻，把不常用的電氣設(shè)備保險絲拔出來，插在61號點煙器插槽中。

　　汽車片式保險絲顏色有國際標準，一樣顏色的保險絲額定電流相同，在保險絲頂部會有額定電流標識，不用額定電流保險絲禁止更換。

　　拔那個保險絲一定要注意，選擇同等額定電流，其次是這個設(shè)備部經(jīng)常用，查看說明書。